量產(chǎn)前夜，造車新勢力拜騰汽車終于再次敲定一筆融資。1月6日，拜騰汽車與日本丸紅株式會(huì)社(以下簡稱“日本丸紅”)宣布正式達(dá)成戰(zhàn)略合作，日本丸紅將參與拜騰汽車C輪融資。2019年，拜騰汽車遭遇C輪融資遲遲未落地、首款車量產(chǎn)延期及收購一汽華利未能及時(shí)付款等一系列狀況。進(jìn)入2020年，在國內(nèi)新能源汽車市場遇冷、競爭加劇的背景下，拜騰汽車能否借進(jìn)軍海外市場在造車新勢力中實(shí)現(xiàn)后來居上，正引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。

融資考驗(yàn)

1月6日，拜騰汽車與日本丸紅宣布正式達(dá)成戰(zhàn)略合作，日本丸紅將參與拜騰汽車C輪融資，雙方還將在出行服務(wù)、能源解決方案及海外生產(chǎn)和銷售等多領(lǐng)域探討進(jìn)一步合作。

日本丸紅為日本具有代表性的大型綜合商社，公司總部設(shè)在東京和大阪，是日本五大綜合商社之一。日本丸紅主要從事國內(nèi)、進(jìn)出口貿(mào)易、國際間商品技術(shù)服務(wù)貿(mào)易，在全球70多個(gè)國家擁有126個(gè)海外分支機(jī)構(gòu)和459家投資企業(yè)。

盡管此次成功獲得日本丸紅支持，但拜騰汽車C輪融資歷程難言順利。2019年1月，拜騰汽車創(chuàng)始人畢?？惦x任拜騰CEO，加入拜騰汽車競爭對(duì)手艾康尼克。當(dāng)時(shí)有消息稱，畢?？抵噪x開，是因?yàn)榘蒡v汽車的資金狀況難以支撐其在華擴(kuò)張計(jì)劃，導(dǎo)致公司內(nèi)部關(guān)系緊張。不過，該消息遭到拜騰汽車方面否認(rèn)。

2019年5月，拜騰汽車官方宣布，將在年中完成C輪融資，且已得到多家實(shí)力機(jī)構(gòu)支持。隨后，有消息稱，拜騰汽車C輪融資將在6月底完成，引入約5億美元，所得款項(xiàng)將主要用于首款電動(dòng)SUV研發(fā)和量產(chǎn)，其中一汽集團(tuán)投資1億美元。然而，拜騰新一輪融資的消息卻遲遲未能落地。

資料顯示，2017年成立以來，拜騰汽車共進(jìn)行了四輪融資，總金額超12億美元，投資方包括一汽集團(tuán)、寧德時(shí)代、蘇寧等。在造車新勢力中，蔚來汽車?yán)塾?jì)融資超200億元、小鵬超過150億元、威馬汽車超過100億元，均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過拜騰汽車。

對(duì)于拜騰汽車C輪融資最新進(jìn)展，拜騰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“目前，拜騰汽車C輪融資已進(jìn)入最后階段，參投方包括一汽集團(tuán)和南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金等。同時(shí)，拜騰汽車一直積極開拓海外資本，本次與日本丸紅的合作，是拜騰汽車與韓國汽車零部件企業(yè)明信公司簽約之后，再次引入海外戰(zhàn)略投資人。”

量產(chǎn)延期

除C輪融資遲遲未能落地外，拜騰汽車還遭遇量產(chǎn)延期。據(jù)了解，拜騰汽車將工廠設(shè)在江蘇南京，工廠占地1200畝，總投資逾110億元，具備年產(chǎn)30萬輛汽車的能力。2017年9月，拜騰汽車南京工廠一期工程奠基。

2019年4月，拜騰汽車南京工廠試制車間正式啟用，首批工程試制樣車下線。當(dāng)時(shí)，拜騰汽車CEO戴雷表示，拜騰首款量產(chǎn)車M-Byte將于2019年三季度全球首發(fā)并公布預(yù)售價(jià)等信息，年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2020年初開始陸續(xù)交付，起售價(jià)約為30萬元。

值得注意的是，拜騰汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的前提是拿到來自一汽華利的“準(zhǔn)生證”。2018年9月，一汽夏利發(fā)布公告稱，將把全資子公司一汽華利100%股權(quán)連帶債務(wù)轉(zhuǎn)讓給拜騰汽車母公司南京知行。本次交易完成后，拜騰汽車可獲得一汽華利的造車資質(zhì)。

然而，這張“準(zhǔn)生證”拿得并不順利。2019年6月，一汽夏利發(fā)布公告披露，南京知行并未如約支付所欠債款，因此一汽華利仍未移交給南京知行;10月9日，一汽夏利董秘在回復(fù)投資人關(guān)于拜騰欠款是否到位時(shí)稱，目前尚未收到南京知行代華利公司歸還的部分款項(xiàng)，公司將積極督促南京知行早日歸還相關(guān)款項(xiàng)。

在收購一汽華利100%股權(quán)事項(xiàng)出現(xiàn)波折的同時(shí)，拜騰汽車的量產(chǎn)進(jìn)程也出現(xiàn)延期。2019年9月法蘭克福車展期間，拜騰汽車宣布，首款車型M-Byte將在2020年中開始量產(chǎn)。這意味著，M-Byte量產(chǎn)將推遲半年。

對(duì)于量產(chǎn)延期的原因，拜騰汽車給出的解釋為從產(chǎn)品質(zhì)量等角度考慮，拜騰汽車首席客戶官夏安德表示，“此前造車新勢力在交付階段暴露出的不足，會(huì)讓拜騰汽車吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，避免重蹈覆轍”。

2019年10月，拜騰汽車首款電動(dòng)車型M-Byte的首輛工裝樣件在南京工廠正式下線，該車基于拜騰M-Byte Concept概念車打造。數(shù)據(jù)顯示，M-Byte為一款軸距達(dá)2950毫米的純電動(dòng)SUV，搭載72千瓦/小時(shí)和95千瓦/小時(shí)兩種電池組，NEDC續(xù)航里程為430-550公里。

前路難測

事實(shí)上，此次拜騰汽車之所以引入日本丸紅投資，并不僅為推動(dòng)M-Byte的在華量產(chǎn)和交付進(jìn)程。戴雷表示：“日本丸紅在可再生能源、汽車銷售等多個(gè)領(lǐng)域擁有深厚的經(jīng)驗(yàn)和資源，我們將共同開拓國際市場，為用戶提供面向未來的智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品和出行服務(wù)。”

不同于其他國內(nèi)造車新勢力企業(yè)，拜騰汽車一直對(duì)海外市場充滿興趣。拜騰汽車兩位創(chuàng)始人均來自德國。其中，畢?？祿?dān)任寶馬集團(tuán)副總裁的時(shí)間超過10年，戴雷曾任英菲尼迪中國事業(yè)部總經(jīng)理。公司成立伊始，拜騰汽車便已經(jīng)有將車賣到海外的打算。

2019年11月，拜騰汽車在歐洲多個(gè)國家與當(dāng)?shù)亓闶奂笆酆蠛献骰锇楹炗喺徑鈧渫?，共同開拓歐洲電動(dòng)車市場。另外，拜騰汽車還宣布與美國電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商Electrify America公司合作，為美國拜騰車主提供兩年免費(fèi)的30分鐘無限充電服務(wù)。

根據(jù)計(jì)劃，2020年拜騰汽車將接受歐洲和北美地區(qū)預(yù)訂，2021年拜騰汽車將正式進(jìn)軍歐美市場。戴雷透露，目前拜騰汽車拿到的6萬多個(gè)意向訂單中，有一半來自中國市場，其他訂單由北美、歐洲等地用戶貢獻(xiàn)。

對(duì)拜騰汽車而言，2020年后進(jìn)入歐美市場有可能獲得來自當(dāng)?shù)氐母嗾咧С帧?jù)了解，德國政府計(jì)劃從2020年起展開擴(kuò)大電動(dòng)車補(bǔ)貼的五年計(jì)劃，對(duì)于售價(jià)超過4萬歐元的車型，補(bǔ)助金額將增至5000歐元。美國眾議院的部分議員也考慮推出新的新能源汽車支持政策，包括將電動(dòng)車企可以獲得補(bǔ)貼的銷量上限門檻從20萬輛提高到60萬輛。

不過，隨著傳統(tǒng)車企紛紛入局，歐美新能源汽車市場競爭也日益激烈。2019年以來，奧迪、奔馳等德國車企紛紛發(fā)售首款純電動(dòng)車。2019年11月，特斯拉又宣布，計(jì)劃在德國柏林建造一座新工廠，主要生產(chǎn)Model 3和Model Y，每年計(jì)劃生產(chǎn)50萬輛電動(dòng)汽車。

“作為國內(nèi)造車新勢力企業(yè)，拜騰汽車要想在歐美市場成功立足絕非易事。”汽車行業(yè)分析師張翔向北京商報(bào)記者表示，對(duì)于車企而言，進(jìn)入歐美市場比較容易，但歐美市場對(duì)汽車質(zhì)量要求非常高，一旦因質(zhì)量問題需要召回或因其他問題遭受處罰，車企往往需要付出高昂成本或支付巨額賠償。在融資相對(duì)有限的情況下，拜騰汽車的資金狀況可能很難支撐其開拓歐美市場的野心。

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