燃油汽車終于繃不住了，湖北省率先開(kāi)啟的這場(chǎng)價(jià)格大戰(zhàn)已經(jīng)席卷全國(guó)，幾乎沒(méi)有一個(gè)汽車品牌能夠置身事外。

為什么這場(chǎng)降價(jià)大戰(zhàn)要從湖北先開(kāi)始？要知道湖北可是東風(fēng)汽車的老家，這幾年?yáng)|風(fēng)汽車銷量一直極為慘淡，再加上國(guó)6B標(biāo)準(zhǔn)即將落地，原有的國(guó)6A車型再不抓緊時(shí)間賣出去，恐怕就再也賣不出去了，他們必須要抓緊時(shí)間降低庫(kù)存。

所以我們說(shuō)不是中國(guó)人不想買車，而是車輛價(jià)格太貴。雪鐵龍C6(圖片|配置|詢價(jià))一下子降了9萬(wàn)塊，于是大家伙都在高呼：12萬(wàn)元一輛的雪鐵龍C6實(shí)在是太香了。

(資料圖片僅供參考)

目前全國(guó)幾乎所有省市都已經(jīng)開(kāi)啟了這場(chǎng)降價(jià)大戰(zhàn)，各個(gè)地方政府也出臺(tái)相應(yīng)的優(yōu)惠政策來(lái)吸引大家購(gòu)買汽車。

3月7日，云南和安徽都相繼出臺(tái)了補(bǔ)貼政策，3月8日雪佛蘭又在全國(guó)出臺(tái)補(bǔ)貼政策，3月9日上汽大眾為奧迪內(nèi)部員工推出了補(bǔ)貼政策，相當(dāng)于市場(chǎng)價(jià)的7折。

各個(gè)車企的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，以至于各大4S店人滿為患。率先開(kāi)啟降價(jià)大戰(zhàn)的雪鐵龍C6甚至已經(jīng)開(kāi)始拒絕接受訂單，因?yàn)樗麄円矝](méi)想到消費(fèi)者的熱情居然會(huì)如此火爆。

實(shí)際上價(jià)格戰(zhàn)一開(kāi)始是特斯拉先挑起來(lái)的，只是能這樣快的就蔓延到燃油車領(lǐng)域?qū)嵲诹詈芏嗳艘庀氩坏健Ｓ袠I(yè)內(nèi)人士分析，本次燃油車的價(jià)格大戰(zhàn)實(shí)際上就是燃油汽車最后的高光時(shí)代，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束之后，新能源汽車必然會(huì)徹底登上歷史舞臺(tái)。

新能源汽車在我國(guó)也沒(méi)有發(fā)展太長(zhǎng)時(shí)間，但卻能迅速奪取全國(guó)市場(chǎng)。我國(guó)又是汽車消費(fèi)大國(guó)，當(dāng)如此大的市場(chǎng)開(kāi)始偏愛(ài)新能源汽車時(shí)，燃油汽車的末路也就真的來(lái)到了。

2022年的燃油汽車車企銷量數(shù)據(jù)下滑極為驚人，上汽通用銷量下滑了18.8%，東風(fēng)日產(chǎn)下滑了20.9%，一汽豐田下滑了5.6%，就連所謂“人們需要什么五菱就造什么”的國(guó)民車型都下滑了18.7%。

在這場(chǎng)空前慘烈的大戰(zhàn)中合資汽車是最先繃不住的。不管是德系車，日系車，美系車還是韓系車，法系車的銷量都大不如前。國(guó)產(chǎn)汽車銷量還要好一些，甚至還有一些國(guó)產(chǎn)車能做到逆勢(shì)上漲。

這次補(bǔ)貼實(shí)際上就是因?yàn)闁|風(fēng)汽車實(shí)在忍受不了庫(kù)存高企的壓力，尤其是雪鐵龍系列更是極為艱難。我國(guó)去年的汽車銷量新能源汽車占據(jù)了40%以上，更是極大地?cái)D壓了燃油汽車的生存空間。既然你們不讓我好過(guò)，那我就直接掀桌子，大家都別玩兒了。

不少經(jīng)銷商也已經(jīng)意識(shí)到燃油汽車的末日，轉(zhuǎn)而嘗試和新能源汽車廠家相接觸，希望拿到國(guó)內(nèi)新能源品牌的代理權(quán)，這和燃油汽車的無(wú)人問(wèn)津形成了鮮明對(duì)比。

就算是在我國(guó)去年已經(jīng)宣布補(bǔ)貼政策將會(huì)于2022年年底取消的情況下，也仍然擋不住消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的熱情，尤其是比亞迪的新能源汽車產(chǎn)品，更是在今年一月份同比增長(zhǎng)了100%多。

或許這就是大國(guó)崛起的機(jī)遇吧，也不知道未來(lái)的歷史書會(huì)如何書寫。蒸汽機(jī)發(fā)明之后將英國(guó)推到了世界霸主的寶座，第二次石油革命之后又讓美國(guó)成為了世界超級(jí)強(qiáng)國(guó)，這一次會(huì)不會(huì)是新能源產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的革命，將中國(guó)推向世界霸主地位？

我們要在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域和那些西方頂尖強(qiáng)國(guó)進(jìn)行抗衡根本就不現(xiàn)實(shí)，他們已經(jīng)有了數(shù)百年的積累，很多知識(shí)產(chǎn)權(quán)已經(jīng)被他們牢牢掌控，我們難以繞過(guò)他們的技術(shù)壁壘。而新能源汽車對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)都是新的起點(diǎn)，大家水平都差不多，憑借著中國(guó)人的勤勞和智慧達(dá)到彎道超車并不是不可能。

越來(lái)越嚴(yán)苛的碳排放也讓我們下定了早點(diǎn)取消燃油車的計(jì)劃，比亞迪公司是在全國(guó)第一個(gè)宣布停產(chǎn)燃油汽車車型的車企，接下來(lái)長(zhǎng)安公司和北汽集團(tuán)都宣布在2025年徹底停產(chǎn)燃油汽車。

西歐的不少發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體也發(fā)布了他們的停產(chǎn)燃油汽車計(jì)劃。歐盟宣布將會(huì)在2035年停產(chǎn)新能源汽車。在多方的努力下，就算是豐田章男這樣的堅(jiān)定看好燃油汽車的人也不得不改變主張，并做出了在2030年停產(chǎn)一部分燃油汽車的決定。

只是從時(shí)間線上來(lái)說(shuō)，國(guó)外對(duì)燃油汽車的全面禁止要比中國(guó)要晚了5~10年左右，這是一個(gè)非常寶貴的窗口期。這意味著我們要比別人早走出五到十年。如果能趁著這段時(shí)間盡可能的搶占新能源汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)的陣地，將大量技術(shù)掌握在我們自己手中，最后靠著賣標(biāo)準(zhǔn)就能讓中國(guó)人過(guò)上休息三天，工作四天的日子。

關(guān)鍵詞：