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隨著全球?qū)夂蜃冞w和永續(xù)發(fā)展的重視，人們也開始尋找和研發(fā)使用替代能源的交通工具，希望透過更環(huán)保的方式取代制造大量碳排的傳統(tǒng)燃料，近日Eviation所開發(fā)的Alice電動飛機進行首次試飛，可以說是航空業(yè)邁向零碳排的一個重要里程碑。

以色列公司Eviation Aircraft的電動飛機Alice，在當?shù)貢r間9月27日上于華盛頓格蘭特縣國際機場成功起飛，這架載客數(shù)約為9人的小型飛機在3500英呎的高空中試飛了8分鐘左右。不過這次試飛的主要目的是收集相關(guān)數(shù)據(jù)，讓飛機的設計更加完善，距離真正可以載客還有很長一段路。

Eviation成立于2015年，一直投入于Alice電動飛機的研發(fā)，目的是研發(fā)出可以飛行150至250英里、并作為通勤或是貨運用途的電動飛機。而Alice最終可能會有三種機型，9人座通勤飛機、6人座豪華飛機和貨運用電動飛機。機型不大的原因和電池的重量和容量有關(guān)，在有限的重量限制之下，鋰電池可以提供的動力大約只夠飛機飛行1至2小時而已，目前已有許多企業(yè)正在尋求解方，拜登政府也在尋找可以用玉米、藻類或是城市垃圾制作的永續(xù)燃料。

Eviation預計在2025年以前開發(fā)一款取得FAA認證的飛機，進行一到兩年的飛行測試后，才能進入商業(yè)化階段，目前的目標是讓Alice在2027年時開始服務乘客。

航空業(yè)為碳排大戶，改采綠色動力勢在必行

目前全球約有3%的碳排放量來自航空業(yè)，隨著人口成長，未來預計將會有更多航班需求，若是碳排問題不解，到了2050年時，航空業(yè)所產(chǎn)生的二氧化碳排放量可能會是疫情爆發(fā)前的3至5倍多。

雖然目前以電力作為飛機動力是較為主流的解決方案之一，不過電池技術(shù)仍是最大絆腳石。原因在于鋰電池本身就有重量，若要為飛機配置能提高航程的足夠電力，很可能會增加飛機本身的重量并降低飛行效率。不只如此，鋰電池本身還有安全問題，有可能在飛行途中逐漸升溫而引起火災。

由于電池重量和容量的問題，目前市場還在研發(fā)能夠輕量化或是可以容納更多能量的新款電池，不過使用純電力的飛機技術(shù)短期之內(nèi)仍無法成熟。所以以現(xiàn)階段來說，使用油電混合動力的飛機將是短期目標，希望在2030至2035年間將其運用于短程航班，盡可能減少飛行過程中產(chǎn)生的溫室氣體。

另一方面，氫能也是受到關(guān)注地替代方案之一，假如使用由永續(xù)能源制成的環(huán)保氫氣，制造動力的時候并不會產(chǎn)生二氧化碳，而飛機一次可以容納的動力也比電池多。

目前已有許多公司正在對氫能進行測試，例如空中巴士就在進行大量研究，計劃在2025年能讓氫能飛機的技術(shù)成熟，而澳洲的Rex航空也預計在未來幾年內(nèi)，測試用于短程飛行的34人座氫能飛機。不過，氫氣在飛機上的儲存、處理和分配方式是個待解決的課題，如果可以解決這個問題，對航空業(yè)的碳中和將會是很大的貢獻。

發(fā)布人：文濤

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