相比于純電動(dòng)車，插電混動(dòng)沒有里程焦慮，短途用電，長(zhǎng)途用油。而其優(yōu)于燃油車地方在于，由于短途用電，使用成本更低。

這也就可以理解，自2020年以來(lái)，插電混動(dòng)車型增速比純電動(dòng)車還要夸張。以今年1-4月累計(jì)為例，純電動(dòng)車同比增幅為101.5%，而插電混動(dòng)同比增幅則達(dá)到189%。當(dāng)然，插電混動(dòng)整體銷量還不及純電動(dòng)，但隨著時(shí)間的推移，兩者之間的差距會(huì)越來(lái)越小。

推純電動(dòng)，同時(shí)也推插電混動(dòng)——這顯然是更為穩(wěn)妥的做法。采用這一策略的，不僅有理想、嵐圖、自游家、賽力斯等造車新勢(shì)力，還有本田、豐田、大眾、吉利等大型車企。

廣汽本田將在今年發(fā)布e:NP1極湃1，這是一款純電動(dòng)車型。在e:NP1極湃1之前，廣汽本田向市場(chǎng)發(fā)布了皓影銳·混動(dòng)e+，也是此次試駕的車型。皓影銳·混動(dòng)e+是PHEV車型，PHEV即為插電混動(dòng)。廣汽豐田也是如此，推出bZ4X之前，威蘭達(dá)高性能版也在市場(chǎng)上銷售。

試駕皓影銳·混動(dòng)e+，最大感受是不擔(dān)心會(huì)半途沒電。沒電了用油，沒油了加油。想走就走，擁有最大的自由度。相比于高鐵、飛機(jī)、出租車和地鐵，私家車至今最大的優(yōu)勢(shì)仍然是——便捷。

隨著快充樁數(shù)量的增加，在城市里，純電動(dòng)車所體現(xiàn)出來(lái)的便捷，幾乎與燃油車一樣。但在高速路上，純電動(dòng)車的體驗(yàn)感要大打折扣：充電排隊(duì)，充電費(fèi)用高，充電時(shí)間長(zhǎng)。長(zhǎng)途出行，在當(dāng)下，更適合家庭的，是燃油車以及插電混動(dòng)車型。

皓影銳·混動(dòng)e+純電續(xù)航是85公里，基本可以滿足一天上下班代步的需求。如果用戶有家充樁，每天回到家之后充電，那日常支出就只有電費(fèi)——與純電動(dòng)車一樣。周末遠(yuǎn)郊出行，或者臨時(shí)要跨城，也無(wú)需提前規(guī)劃。本田混動(dòng)車型在國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)50萬(wàn)輛，市場(chǎng)保有量?jī)H次于豐田。與此同時(shí)，廣汽本田還為皓影銳·混動(dòng)e+電池提供8年或15萬(wàn)公里的質(zhì)保。

【車天下點(diǎn)評(píng)】

朝新能源汽車方向轉(zhuǎn)型，趨勢(shì)已經(jīng)相當(dāng)明顯。但新能源汽車并不是只有純電動(dòng)一種技術(shù)路線。除了純電動(dòng)，還有插電混動(dòng)和氫能。插電混動(dòng)車型銷量增長(zhǎng)迅速，但其面臨的挑戰(zhàn)也是不小，尤其是成本。由于同時(shí)搭載三電和內(nèi)燃機(jī)，插電混動(dòng)剛性成本大，可降價(jià)空間幅度要比純電動(dòng)要小。這也就可以理解，市面上，插電混動(dòng)車型都不便宜。同樣一款車型，插電混動(dòng)版本的售價(jià)要比燃油版本高5-6萬(wàn)元。該不該支付這一部分的差價(jià)?不同人、不同家庭會(huì)有不同的答案。唯一評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，用起來(lái)，是否開心。(周偉力)

關(guān)鍵詞： 插電混動(dòng)車型 純電動(dòng)汽車 廣汽豐田 可降價(jià)空間幅度