近年來(lái)，我國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)入高速發(fā)展階段，在上海、成都等地都有無(wú)人駕駛汽車(chē)與超市聯(lián)合推出零售無(wú)人配送服務(wù);廣州作為國(guó)內(nèi)重要的自動(dòng)駕駛孵化地，今年5月份無(wú)人駕駛環(huán)衛(wèi)車(chē)在南沙區(qū)全區(qū)域開(kāi)展路測(cè)。為了解廣州市民對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的看法，廣州社情民意研究中心開(kāi)展了專(zhuān)項(xiàng)民調(diào)，通過(guò)電話隨機(jī)訪問(wèn)了800位廣州市民。

調(diào)查顯示，多數(shù)受訪者接受無(wú)人駕駛技術(shù)用于物流配送方面，“用于園區(qū)、小區(qū)等特定范圍里的快遞物流配送”和“廣泛用于快遞物流配送”這兩方面的受訪市民接受比例分別為61%和60%，而選擇不接受的比例在25%左右。

通過(guò)進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，接受無(wú)人駕駛應(yīng)用于載物的人群中，18-30歲年輕一代的比例更高，分別為69%和66%，與60歲以上的老齡群體相比高出了22和18個(gè)百分點(diǎn)。

相比物流配送，受訪市民對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)用于載人出行方面的接受度降低，無(wú)論是公共交通出行方式(公交車(chē)、出租車(chē)等)，還是個(gè)人交通出行方式(私家車(chē))，主流態(tài)度均是不接受，比例分別為54%和58%，而接受的比例不足四成，比例分別是36%和32%，比不接受的比例明顯低了18和26個(gè)百分點(diǎn)。

無(wú)人駕駛汽車(chē)上路是科技發(fā)展進(jìn)步大勢(shì)所趨，在目前接受度整體不高的情況下，市民相當(dāng)支持政府對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的立法監(jiān)管。超九成的受訪市民認(rèn)為政府有必要對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)上路提前立法、加強(qiáng)監(jiān)管，比例高達(dá)92%，而認(rèn)為沒(méi)必要的僅有3%。政府出臺(tái)的現(xiàn)有法規(guī)中，在無(wú)人駕駛汽車(chē)道路測(cè)試管理方面進(jìn)行了規(guī)范和指導(dǎo);但對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)真正上路行駛過(guò)程中，發(fā)生交通安全事故和侵權(quán)責(zé)任歸屬問(wèn)題或者由此產(chǎn)生的數(shù)據(jù)隱私保護(hù)問(wèn)題等，國(guó)內(nèi)只有個(gè)別地區(qū)發(fā)布了相關(guān)的試行細(xì)則，絕大部分地區(qū)仍缺少有效的法律法規(guī)監(jiān)管。

除了立法監(jiān)管之外，受訪市民認(rèn)為提高駕駛安全保障和加強(qiáng)交通秩序管理方面等的措施很有必要。具體表現(xiàn)為：超過(guò)六成的受訪市民認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車(chē)“車(chē)身需有特殊標(biāo)志”“車(chē)內(nèi)可手動(dòng)駕駛”和“設(shè)置專(zhuān)用車(chē)道”這幾項(xiàng)措施都是必要的，比例分別是67%，65%和62%;另外選擇“可遠(yuǎn)程控制”這一項(xiàng)的比例也接近50%。(龍錕)

關(guān)鍵詞： 無(wú)人駕駛技術(shù) 用于物流配送方面 無(wú)人駕駛汽車(chē) 自動(dòng)駕駛孵化地